문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 JR 동일본 (문단 편집) === 도입 예정 차량 === * [[신칸센 E8계 전동차]] 2024년 봄부터 [[야마가타 신칸센]]에 도입예정인 차량. 2020년 3월 3일에 발표되었으며, 오쿠야마 켄이 대표를 맡고, KEN OKUYAMA DESIGN의 감수하에, [[카와사키 중공업]]이 전반적인 디자인 및 설계를 담당한다. 선두 형상을 E6계와 닮게 설계하고, E3계의 짧은 선두를 확 늘이고 (E3: 6m, E8: 9m) E6계를 베이스로 잡고 생산하는 차량이다. 대형수화물 보관소 설치, 콘센트 설치, 휠체어 공간 증설등 시설을 증대시킨다. 도호쿠 신칸센에서 E5계와 병결하여 300km/h운전이 가능해질 예정이며, 17편성 119량을 투입하여 기존 [[신칸센 E3계 전동차|E3계]]를 대체할 예정이다. * [[FV-E991계 전동차]] 수소를 원에너지로 하는 연료전지와 축전지를 전원으로 하여 합한 하이브리드 시험차량. [[토요타]]와 업무제휴를 체결하였으며, 토요타의 협력을 통해 연료전지 기술이 도입된다. 1M1T의 2량 편성으로, 건설비는 개발비등을 포함한 40억엔이다. 2022년에 3월부터 운행한다. [[츠루미선]] 및 [[난부선]] 지선등에 시범적으로 투입할 예정. 애칭은 히바리(HYBARI, HYdrogen-HYBrid Advanced Rail vehicle for Innovation 약칭이다.) * [[E131계 전동차]] 2020년 5월 12일 발표. 치바지사 보소지구의 끄트머리 구간인 [[우치보선]] 키사라즈~아와카모가와, [[소토보선]] 카즈사이치노미야~아와카모가와, [[카시마선]], [[닛코선]], [[우츠노미야선]] 북부 구간, [[사가미선]]에 투입될 원맨 운전 대응 일반형 직류 전동차이다. 이 구간에서 운행하는 차량들이 원맨 운전에 대응하고 있지 않고, 로컬선에 맞지 않는 4량열차[* 아와카모가와 쯤이면 223계 5500번대 정도의 열차만 다녀도 충분하다.]에 차장 탑승 등 효율성이 너무 떨어진다고[* 해당 구간들은 수도권 대도시근교구간 내에서 가장 한적한 시골 노선들이다. 평소에 사람도 많이 안다녀 위 구간에서는 항상 빈자리가 많으며, 특히 4량도 과분한데 6량까지 들어가는 경우도 있어 항상 공기수송을 면치 못하고 있다. 거기다 차장까지 탑승하면 운영비에 비해 벌어들이는 승차비가 작아지니 손실이 큰 셈. 거기다 올해는 코로나까지 겹쳐 안그래도 많은 공기 더더욱 많이 싣고 다녔다.(...)] 판단하여, 원가 절감과 효율성 향상을 목적으로 개발되었다. 직류 전철화 구간 원맨 차량의 표준이 된다고 보도되고 있다. 출퇴근 시간대에는 병결 운행을 할수 있도록 중간 관통문을 적용하였다.[* 전두부는 E129계, 차내는 E233계 선두차를 붙였다고 생각하면 편하다.] 근교형 열차에 적용된 크로스시트, 롱시트를 섞어 탑재하였으며, 화장실 완비, 원맨운전 장비 탑재, LCD화, 전 도어 반자동을 채택하였다. 수요가 많은 우치보선 치바~키사라즈, 소토보선 치바~카즈사이치노미야 구간은 2023년~2024년 경 케이힌토호쿠선, 요코하마선 원맨화로 인해 밀려날 E233계[* 센세키선, '''보소''', 마츠모토, 코후에 투입될 예정이다.]와 E131계 병결 차량을 동시에 투입하여 대응할 계획이다. * [[GV-E197계 동차]] 자갈 수송에 사용하는 전기구동식 디젤동차이다. 2량의 동력차 사이에 화차를 연결하는 형태이다. 2021년 봄에 다카사키 지역 선행 투입 가진다. * [[E493계 전동차]] 기존 E491계 East-i E의 후속차량으로 도입되는 사업용 차량. [[GV-E197계 동차]]와 설계를 공유한다. E491계가 3량 1편성인 것과 달리 2량 1편성이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기